ВОЗМОЖНО ЛИ УПРАВЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬЮ АВИАПЕРЕВОЗОК

ЧЕРЕЗ МАРЖИНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ?

 

Мудрец говорил, есть вопрос ответ, на который зависит наша удача. «Что это даёт мне»? Ответ на этот вопрос лежит в сравнении доходной ставки на пассажира-километр с ценой кресло-километр. Мы знаем, сколько получаем и сколько тратим, но мы не знаем, сколько зарабатываем и сколько теряем. Финансовый результат есть их сумма, а прибыль – что из них «перевесит». (9.2.3 и 9.2.4).  

Объективную реальность, можно получить, только обработав фактически полученный материал, провернуть такой фокус, как чистку по маржинальному методу в future tense противоречит самой сущности в понимании природы «система перестаёт быть смешением состояний и выбирает одно из них в тот момент, когда происходит наблюдение» (Копенгагенская интерпретация). Для этого и существует понятие ставки на л/ч. А так же:

1.    Доходная ставка и расходная;

2.    Стоимость л/ч и его себестоимость

3.    И все то же самое «…только во времени представление сосуществования невозможно; в другой своей половине оно обусловлено представлением пространства, так как только во времени все есть одно после другого, в пространстве же — одно подле другого»  Артур Шопенгауэр.

gloriosamdv@mail.ru;

http://cdn.fishki.net/upload/post/201404/01/1256942/0027223a51039e1cdbaa8fcd05fe3e1d.jpg 

 

Basic Measurements In The Airline Business

Эйнштейн, похоже, был неправ: Бог все-таки играет в кости со Вселенной. Возможно, Эйнштейну все-таки следовало прислушаться к совету своего старого друга и коллеги Нильса Бора, который, в очередной раз услышав старый припев про «игру в кости», воскликнул: «Альберт, перестань же ты, наконец, указывать Богу, что ему делать!»