ПЛОСКИЙ МИР- АВИАБИЗНЕСА

Апологетам «невидимой руки рынка».

 

О ЦЕНООБРАЗОВАНИИ.

 

В транспорте и в частности авиационном коммерческая услуга — это плата за перемещение в пространстве и времени, следовательно, доходы и затраты, зависят прежде всего от расстояния и времени, на него затраченного, что в свою очередь зависит и от используемого средства перемещения. Предвидение будущего - расчёт «экономически обоснованного тарифа» за услугу трудно примирить с современной наукой, потому что в этом случае нарушается причинно-следственная связь, причина должна предшествовать следствию, а не наоборот. В предметах и явлениях экономической жизни существует лишь два типа причинности:

A.   природная причинность (законы природы);

B.   человеческая причинность (поведение человека).

Так как, затраты определяют смысл «игры» в коммерцию на воздушном транспорте, то авиаперевозчик и наделён справедливым правом формирования линейки тарифов. При этом сама «линейка» по форме и содержанию подразумевает неопределённость в окончательном результате, прибыль может иметь место, а может и нет, потому как решающее значение для бизнеса — это закон масштабирования.

  По Аристотелю торговля должна происходить непосредственно между производителем и покупателем по правильной цене, но цена правильная это не одно и тоже - цена справедливая. Классическая экономика считает прибыль всего лишь недоразумением, которое возникает из-за «несовершенства» конкуренции. При этом в условиях рыночного равновесия, которое, по мнению классической теории, является «нормальным» состоянием экономики, никакой прибыли быть не может – ведь конкуренция в итоге заставит участников рынка опустить цену товара до себестоимости, что и есть цена правильная. Тем не менее все знают в реальной действительности прибыль существует и, она не может существовать в условиях рыночного равновесия, то сам факт её существования указывает на дисбаланс между спросом и предложением. Наличие прибыли – подразумевает цену справедливую для всех участников рынка.

 Решение задачи, равенства баланса спроса и предложения по натуральному показателю определяющего цену, как «справедливую» Global Distribution System (GDS) не может быть выполнена ни теоретически, ни практически, потому как они не обременены проблемами затрат, то есть они вне компетенции по оценки себестоимости. Проблемы затрат — это вопрос авиаперевозчиков. High Tech GDS типа Sabre, Amadeus и им подобных делегированы права на реализацию авиабилетов, принцип алгоритма которых, настроен под «динамическое ценообразования» - «продажа правильного продукта правильному пассажиру в правильное время», а потому они не несут ответственности за конечный результат в модели бизнеса. Главная задача GDS, как составной затратной части экономики авиаперевозчика, это «поддержание» установленного порядка единых правил для всех участников, в то время как это «поддержание» трактуется производителями GDS, как подчинению порядку «невидимой руки рынка». И здесь применяется главный микроэкономический принцип – цена, как показатель «измерения» соотношения спроса-предложения, оправдывая её ложной предпосылкой, которая обманчиво проста, что «невидимая рука рынка» - есть автомат, действующий независимо от воли, чувств и целей участников экономической деятельности. Целью такого «динамическое ценообразования» с использованием sales-robots, автоматизирующих процесс пересчета тарифов, это генерация и наращивание волны роста спроса, и тем самым решив задачу непредсказуемости поведения человека, который должен знать, чем ближе к вылету, тем выше волна (цена) и если он хочет улететь именно этим рейсом, то отдаст за билет любые деньги. «Правильное» время формирует «правильное» поведение. Тем самым GDS ассоциируется гарантом «экономического детерминизма» бизнес-модели авиаперевозчика, какой бы она не была.

Однако в основе любой модели бизнеса должна быть научная теория. В основе теории экономическое обоснование. Таким образом модель — это теория, дополненная набором правил при котором теоретические показатели экономического обоснования этой теории, согласуются с полученными измерениями этой модели. Конечная цель модели – это успешное прогнозирование. Можно сколько угодно накапливать и систематизировать факты, проводить исследования, но, если в конечном итоге прогноз не сбывается, каким бы пиаром он ни сопровождался нет успеха – нет модели. Наука предъявляет нам мир таким, каков он есть, а не таким, каким мы бы хотели его видеть. Мы живём в мире четырёх мерном и это означает, что измерения производиться с помощью часиков и линеечек – чем определяется значимость airline metrics. Но такие пространственно-временные измерения не в тренде у экономиксистов, куда проще пользоваться другими измерениями одномерными, как тариф, который прекрасно калькулируется и результат наполняется обилием цифр, графиков, таблиц и создаёт у непосвящённых ощущение, что в экономике все точно, как в физике или механике. Следствием этого является то, что «экономические законы», не могут в большинстве случаев сколь-нибудь внятно объяснить конкретные действия участвующих в хозяйственной жизни людей. Калькуляция всевозможных самосогласованных логических структур состоящих из совокупностей отношений (реальная жизнь не делиться на экономику, социологию, политологию и кучу прочих «логий») и не даёт представление об объективности. Финансовый результат есть - нет ответа у экономики на вопрос почему так, а не иначе? Первый кто открыто похоронил «экономический детерминизм» был американский учёный нобелевский лауреат Дуглас Норт, по-настоящему взявшейся за изучения количественных показателей экономики США XIX века и назвавший особый предмет изучения Клиометрика по аналогии с Эконометрикой.

«Линейка» тарифов, как правила института свободного рынка цены за услугу, согласуется с классическим принципом справедливости Suum cuique (каждому своё). Достопочтенный шотландский экономист Адам Смит в своей знаменитой работе An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations (1776 год) прямо указал, на «справедливость» цены, как величины переменной формируемой рынком. Однако такой механизм не гарантирует достижение равновесия по финансовому и натуральному показателям. Целенаправленное манипулирование тарифами в виде волны роста тарифа задаёт направление процесса только в одном направлении, а значит задаёт рост энтропии и делает шансы на исход результата не равновозможными. GDS не могут позволить риск, изменения направления процесса с целью уменьшения энтропии, то есть выравнивания баланса по стоимости, в цене на остаток провозной ёмкости, потому, как нет знания в себестоимости. Аргумент призванный завуалировать этот пробел оправдывается политикой «дискриминацией цен», то есть определяя понятие «несправедливость», как покупка более дешёвого билета ближе к дате вылета. Наличие такого дисбаланса по натуральному показателю есть Load Factor, как показатель энтропии в экономике (энтропия – мера измерения беспорядка). Конкуренция решает вопрос снижения цены, но не решает проблему издержек обмена по натуральному продукту. Любая продажа товара или услуги, которая делается в мире, делается для того, чтобы когда-то это товар или услуга оказались составной частью другого товара, который будет приобретён конечным покупателем никакого другого смысла производства в современной экономике нет. Вопрос риторический, кто оплачивается беспорядок?

Но, главное в наличие линейки тарификации, заключается в том, что справедливость эта от бога природная, «игра в кости». On the words of Einstein "God does not play dice," Niels Bohr, a supporter of quantum mechanics, wittily replied «Einstein, stop pointing to God what He should do with His dice»! Невозможно установит справедливое ценообразование, потому как никто не знает наперёд результат по Available Seat Km (ASK), уж точно никто не знает сколько на это уйдёт времени, следовательно, затрат - (природная причинность), с одной стороны. С другой никто не знает наперёд сколько будет Revenue per Passenger Kilometer (RPK), то есть доходов – (человеческая причинность). Каждая причинность вносит свой вклад в возрастание энтропии, а суммарная энтропия всегда возрастает. Будущее всегда носит вероятностный характер - принцип неопределённости Гейзенберга, являющийся фундаментальным свойством нашего мира.

Но неопределённость — это не означает отсутствие взаимозависимости, и в условиях конкуренции её глупо игнорировать. Это особая невероятная взаимозависимость - «запутанность» между доходами и затратами, где взаимное влияние друг на друга обусловлено событием, в котором они переплетены перемещением воздушного судна (ВС) в пространстве и времени, по аналогии со знаменитым мысленным экспериментом Эйнштейна— Подольского — Розена. Что есть «запутанность» хорошо демонстрирует пример с двумя монетами одновременно запущенных, пока они вращаются нет ни орла не решки, но стоит их остановить, дать им определиться (произвести измерения), то одна падает орлом, а другая решкой. В данном конкретном случаи может выпасть и оба орла или обе решки, но если произведи тысячу измерений, то результат будет 50% на 50% в пределах статистической погрешности. Стабильный результат и объясняет наличие необъяснимой взаимосвязи «запутанность». И коль скоро вопрос ценообразования связан с «запутанность» доходов и затрат в пространстве и времени то это означает, что и решение проблемы «справедливости» в стоимости находиться в том же континууме. Именно об этом механизме речь далее, но в рассмотрение вопроса эффективности, то есть в достижение максимальной прибыли, которая сформулирована в 1.3.7 Doc 9060 Reference Manual on the (International Civil Aviation Organization, ICAO) Statistics Programme «Consequently one of the arts in managing an enterprise involved is for each service to try to maximize the loads and capacity lost».

 

AIRLINE METRICS

 

Вся история науки была постепенным осознанием того, что события не происходят произвольным образом, а отражают определённый скрытый порядок. В коммерческой деятельности направленной на получения прибыли, натуральные показатели эффективности, имевших место событий, не имеют никакого смыла без привязки к финансовым. Показатели эффективности на основе измерений по перемещению объекта в пространстве и времени определяют значимость Airline Metrics (эконометрика), потому как описывают реальный мир отображая его объективность на основе выполненных измерений - измерение обуславливает состояние.

Событие - это нечто происходящее в определённой точке пространства и в определённый момент времени. Метрика – само выражение отсылает к формуле, задающей расстояния разделяющие точки в пространстве или пространстве – времени. Определить метрику – значит определить геометрию. Существование математических выражений – формул преобразования поворота в пространстве, отражает тот факт, что у плоскости есть своя геометрия, то есть существует чёткая и не рушимая связь расстояний между собой, и любой способ описания расстояний должен быть совместим с этой фундаментальной геометрической реальностью. Геометрия и есть та самая объективная реальность воспринимаемого нами окружающего мира. Мировая линия - линия, на диаграмме пространства и времени, представляющая непрерывный поток событий, происходящий с физическим объектом. Особенность мировой линия на диаграмме пространства и времени, в том, что она не обладает метрикой, то есть нельзя выполнить преобразования координат поворота пространства-времени. Способ преобразования пространства-времени в пространство предложен был Hermann Minkowski в 1908 году.

    I.        Available Seat Km (ASK) - основная мера натурального измерения (кресло-километр);

  II.        Revenue Passenger Km (RPK) - основная мера натурального измерения (пассажир-километр);

В основе этих измерений – абсолютность расстояние измерение, которого основано на том, что для разных наблюдателей (авиакомпаний), пространственное расстояние всегда будет различно, но не будет не согласий в расстоянии обладающего наименьшей длинной, по ортодромии (Great Circle), определяемого, как кратчайшее расстояние между любыми двумя точками на земной поверхности.

        III.        Расстояния по ортодромии (Great Circle), Vincenty's formulae Doc 9060 IСAO;

         IV.        Отношение RPM к ASK определяет - Load Factor (LF);

Revenue Passenger Km (RPK):

           V.        Yield (удельный доход) - доходы на пассажира-километр;

         VI.        Unit (удельные затраты) – затраты на пассажира-километр;

Available Seat Km (ASK):

       VII.        RASK–доходы на кресло-километр;

     VIII.        CASK-затраты кресло-километр);

         IX.        Отношение Yield к Unit определяет Break-Even Load Factor (BELF);

           X.        Сapacity – компоновка ВС.

CASK - the standard measure of unit cost in the airline industry is ‘cost per available seat kilometer.

Все эти показатели есть результат измерений доходов и затрат, на основе представления о движение объекта в пространстве и времени. Но подавляющее людей оценивают их результат, как величин скалярных, в чём и проявляется «ограниченность» оценки, что это лишь одна из двух координат в двухмерной системе отчёта. А так как от взгляда наблюдателя ускользает вторая координата, тем самым незаметно для него самого воспринимается информация в одномерном исчислении, такой взгляд подобен мистеру Квадрат из романа Эдвина Эбботта «Флатландия» изданного в 1884 году.

«Флатландия» Эбботта — слегка завуалированная критика изощрённого ханжества, нетерпимости и удушающего предубеждения, господствующих в викторианской Англии. Герой романа, мистер Квадрат, — консервативный джентльмен, живущий в социально расслоённой двумерной стране, все граждане которой — геометрические объекты. Женщины, занимающие низшее положение в обществе, — просто линии, знать — многоугольники, Высшие Жрецы — окружности. Чем больше у флатландца сторон, тем выше его положение в обществе. Любые обсуждения третьего измерения строго запрещены. Каждого, кто упомянет о нем, ждёт суровое наказание. Мистер Квадрат — самодовольный и уверенный в своей правоте флатландец, которому и в голову не приходит указывать истеблишменту на несправедливость. Но однажды его жизнь круто меняется раз и навсегда: ему наносит визит таинственный лорд Сфера, трёхмерное тело. Лорд Сфера предстаёт перед мистером Квадратом как окружность, волшебным образом способная менять размер Лорд Сфера терпеливо пытается объяснить, что он прибыл из другого мира, называемого Пространством, где все объекты трёхмерны. Но убедить мистера Квадрата ему так и не удаётся: флатландец упрямо продолжает отвергать саму идею существования третьего измерения. В досаде лорд Сфера решает перейти от слов к делу. Он отделяет Квадрат от двумерной Флатландии и переносит его в Пространство. Это поразительное, почти мистическое событие кардинально меняет жизнь мистера Квадрата. Поскольку плоский мистер Квадрат парит в третьем измерении как лист бумаги, увлекаемый ветром, он может вообразить себе лишь двумерный срез Пространства. Мистеру Квадрату, который видит лишь поперечные сечения трёхмерных объектов, предстаёт удивительный мир, в котором предметы меняют форму и даже исчезают в воздухе, а затем вновь возникают из него. Но, когда он пытается рассказать товарищам-флатландцам о чудесах, увиденных в мире трёх измерений, Высшие Жрецы признают его одержимым бунтарём, болтающим всякую чепуху. Мистер Квадрат представляет угрозу для Высших Жрецов, так как смеет бросить вызов их авторитету и священной вере в то, что существовать могут лишь два измерения. Роман заканчивается на пессимистической ноте. Несмотря на всю убеждённость мистера Квадрата, что он действительно побывал в трёхмерном мире, Пространстве, его отправляют в тюрьму, где ему суждено провести остаток своих дней в одиночном заключении.

Следуя примеру лорда Сфера, я покажу, как экономические показатели на основе геометрии пространства отображают реальный мир aviation business, где лорд Сфера имеет возможность оценить, а значит управлять в достижении поставленной цели, в то время, как мистер Квадрат пребывая в одномерном (калькуляционном) измерении вынужден поклоняться религиозному культу «невидимой руке рынка», которая всё расставит по местам.

Отдавая дань классикам надо помнить, что между нами лежит огромный пробел знаний, «Философия одного века в другом стала абсурдом, а вчерашняя глупость - завтрашней мудростью» Уильям Ослер.

Воздушное судно обладает характеристикой как дальность полёта на которую можно перевести максимальную загрузку, при этом величина ASK достигает своего максимального значения. Дальнейшее увеличение дальности полёта ВС возможно только за счёт уменьшения полезной нагрузки, таким образом с увеличением дальности перевозки ASK стремиться к нулю, и он предсказуемый в отличии от RPM, который не предсказуем, но никогда не превысит значение ASK. Ещё одной особенностью ASK заключается в том, что его «излишки» невозможно поместить на временное хранение где-нибудь на складе, всегда при нем. Отсюда следует, что оперативно управлять компоновкой ВС проблематично и управление сводится к манипулированию тарифами. Величины ASK и RPM по осям в декартовой системе отсчёта в натуральном виде бесполезны, преобразованием доходов и затрат получаем координаты по одной оси в финансовом исчислении и по другой ASK в исчислении относительном для провозной ёмкости, в которой единица отсчёта есть 100%. Таким образом стирается грань между типами ВС по capacity, маршрутной сети на отдельном участке и в целом. Откровенно говоря, стирается все различия, остаётся лишь ось количество предложенного и реализованного товара, и ось доходности и стоимости. Величины Yield и Unit, определяется положением LF, в то время как RASK и CASK всегда на величине 100%. Кроме того, показатели легко пересчитываются в величину удобную для восприятия «average check» «средний чек».

Причинно-следственные связи:

1.   Связь между Yield и RASK производные от доходов, Unit и CASK от затрат – непредсказуемое динамическое (волновое) поведение, но где пассажир гребень, а кресло впадина.

2.   Зависимость между доходами и затратами на пассажира Yield и Unit (RASK и CASK) носит характер «запутанности».

Картина, в декартовой системе отчёта объективная, потому как измерение – обуславливает состояние. Но для осмысления полученного состояния прибыли или убытка служит BELF. Это ключевой момент в понимании объективности и это означает, что BELF не описывает реальность на основе представления о движение объекта, а соотносит представление о нём, на основе полученных измерений (Копенгагенская интерпретация), и подчиняется законам квантовой механики. Это означает что значение BELF возможно получить только после того как выполнены измерения, и это означает NOT POSSIBLE определить взаимозависимость Unit and Yield, в лучшем случаи корреляцию. Примером описываемой ситуации является парадокс кота Шредингера.

BUT IMPOSSIBLE - RELATIVE. BELF определяет количество «достаточных пассажиров» в пересчёте фактических пассажиров на содержимое их кошельков. Есть варианты, он может находится на интервале как слева от LF, так и справа, более того и выйти за величину 100%. Важно то, что для BELF это всего лишь одна координата в системе отсчёта «некой» точки, а вторая координата есть симметрия значений Yield и Unit. Эта «некая» точка не что иное, как Break-Even Point.

Геометрия пространства позволяют пересчитать координаты Break-Even Point на ASK (Break-Even/ASK) и это есть стоимость кресло-километра на оставшиеся провозную ёмкость, что бы вся система была в равновесном состоянии (энтропия не возрастает потому как ограничена границами провозной ёмкости). И если CASK есть результат по затратам, то смысл значения Break-Even/ASK тот же самый CASK с учётом уже полученных доходов. Это и есть основа управленческого решения эффективности использования провозной ёмкости ВС - изменением цены на величину, предел стоимости которой ограничен Break-Even/ASK. В отличие от философии «невидимой руки рынка» – классическая механика Ньютона «Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica» (1687г). Правда и здесь остаётся актуальным вопрос поведения человека.

Анализ по конкретному маршруту состоит в том, чтобы провести медиану между RASK и CASK и умножить на разницу ASK-RPK получив средний результат потерь за счёт издержек обмена. Масштаб потерь впечатляет при синтезе всей маршрутной сети, (регулярные, чартерные и не коммерческие) и потери в потоке ASK сопоставимы с количеством коммерческого налёта, выполненного в пустую с целью уменьшения себестоимости лётного часа.

Изменить прошлое не в состоянии сам господь бог. Будущее всегда носит вероятностный характер потому как ограничено принципом неопределённости. Чтобы выигрывать, прежде всего нужно играть, а для этого по возможности от всех неопределённостей надо избавляться. Это не легко и полностью практически невозможно, но достигнуть приемлемую точность вполне и здесь главенствующую роль играет статистика - смысл которой учитывать, «всё» не вдаваясь в подробности этого «всё». На мой взгляд это самый ценный инструмент в оценки результата предсказания на будущее. Собственно, само будущее вот что интригует. Но в «игре» не обойтись и без «философии» самой игры. И в основе её, одна из самых лучших идей XX века предложенная в 1964 году британским физиком Джоном Стюартом Беллом, получившем известность, как «проверка неравенства Белла». Не выполнение «неравенства Белла» экспериментально было подтверждено в 1981 году Аланом Аспектом. Понимание этого имеет колоссальное значение и означает, что доходы и затраты на рейс хоть и имеют связь через «запутанность», но эта связь не была сгенерирована в каком-то событии, а проявилась только тогда, когда наблюдателем были сделаны измерения, и пока измерения не выполнены сохраняется шанс. «Игра не закончена пока не закончилась игра». Как бы это не показалось странным, но мы зависим от интуитивно непонятных и даже нелепых на взгляд непосвящённого принципов квантовой теории, где значение бесконечно малого бесконечно велико. Интересно и то, что американский экономист Дуглас Норт, получивший Нобелевскую премию в 1993 году за то, что озвучил причину экономического роста, не как заслугу технического прогресса, а следствием изменением политических институтов. Институты — это набор правил, разработанные людьми формальные и неформальные законы, правила, ограничения, которые подразумевают изменение или установление иных правил «игры». Новые институты, согласно Дугласа Норта появляться тогда, когда общество усматривает возможность получения прибыли, которая не может быть получена в условиях уже существующей институциональной системы. Не возможность изменение правил игры вот в чем суть GDS.

В отличие от вопроса на чём строиться расчёт, открытым остаётся вопрос, когда наступает момент изменения правил?  Игра в «тёмную» по чужим правилам - верный путь к разорению.

 

Мир мистера Квадрата.  

Мир лорда Сфера.

 

 

E-mail: gloriosamdv@mail.ru

25 сентября 2017 г.