CASK - СТОИМОСТЬ КРЕСЛО (МЕСТО)-КИЛОМЕТР - СТАНДАРТНАЯ МЕРА ИЗМЕРЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ В АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ

The standard measure of unit cost in the airline industry is ‘cost per available seat kilometer’ (CASK).

 Представленный материал - статистика за Январь 2017 года  –  исключая свободу выбора наблюдателя.

(The material presented is statistics for January 2017 - excluding the freedom of choice of the observer).

Available Seat Km на ровне с другими показателями представляет интерес, потому как является тем «предметом» (товаром или услугой), которую производят и продают на рынке. Значимость стоимости Available Seat Km (CASK), как универсальной меры измерения, основано на том, что для разных наблюдателей (под наблюдателями понимаются те, кто делают измерения – статистические данные коммерческого авиаперевозчика) пространство различно это связано с различными системами отсчёта, в силу их разночтения понимания естествознания, в то же время само время по своей природе (частная теория относительности) также различно. Но пространство-время одинаково для всех! Что бы избежать не согласованности в измерениях различный авиаперевозчиков, в основу эконометрики авиационной, а равно как и статистики положена абсолютность и неизменность  используемых расстояний то есть путь в пространстве обладающего наименьшей длинной (расстояния по ортодромии, определяемого, как кратчайшее расстояние между любыми двумя точками на земной поверхности по формуле Винсенти Глава 2 Doc 9060 ИКАО). В то же время само время можно выразить через расстояние и получить двухмерную систему координат, обладающую метрикой (геометрией).

 

АВИАЦИОННАЯ ЭКОНОМЕТРИКА – ИЗ НЕОПРЕДЕЛЁННОСТИ В ОДНОЗНАЧНОСТЬ ИЛИ ПЛОСКИЙ МИР АВИА БИЗНЕСА

AIRLINE METRICS – «TELEPORTATION" AMBIGUITY IN UNIQUENESSOR OR FLAT WORLD AIR BUSINESS

(ECONOMICS AND BUSINESS MANAGEMENT IN SPACE AND TIME)

Телепорта́ция (греч. τήλε — далеко и лат. portare — нести) — гипотетическое изменение координат объекта (перемещение), при котором траектория объекта не может быть описана математически непрерывной функцией времени.

 

cid:image001.png@01D2D8A1.3E4A0BA0

У нас в стране принята модель авиарынка - «свободная конкуренция», это означает дерегулирование авиатранспорта, то есть «запрет» на регулирование цены на товар и на количество самого этого товара, произведённого. Решаемая задача дерегулированием обусловлена в достижение благородной цели это удобный и не дорогой транспорт для потребителя. Так устроена – свобода и нам должно понимать её то ли на основании чужого опыта, то ли рекомендаций, а то и просто взять под козырёк, стандарт от ВТО, ИКАО, ИАТА, и пр…. Такова реальность и это означает как минимум то, что искать причинно-следственную связь затраты-стоимость-цена, по меньшей мере глупо, кто муже отменена подкреплена директивно потребитель - оставь мечту о справедливости. Глупее только в условиях «свободной конкуренции» такую связь игнорировать перевозчик - оставь мечту о монополии. Вот такой своего рода парадокс (истина, вставшая на голову ради привлечения внимания). Конечно по жизни это далеко не так этого парадокса просто нет и все. И нынче продолжают рождаться от невежества и мракобесия  подобные документы.  

В предметах и явлениях экономической жизни существует лишь два типа причинности: а) природная причинность (законы природы); б) человеческая причинность (поведение человека). Линейка авиационных тарифов - завуалированная форма стоимости товара, то есть причинно-следственная связь стоимости в зависимости от затрат, исчисляемые в полезном перемещение на единицу в пространстве и времени. Само наличие такой линейки, обусловлена тем фактом, что невозможно установит справедливое ценообразование на авиаперевозку по той простой причине, что никто не знает наперёд «сколько» получится преодолеть полезного пути и «сколько» на это будет затрачено времени, а значит нет возможности в определении количества самих этих затрат и их справедливом распределение на это «сколько», с одной стороны. А с другой никто не знает наперёд сколько «придёт» народу с «инвестициями» и это «сколько» привести в соответствие с предыдущим «сколько» и получить справедливое ценообразование.  Доходы лежат в плоскости неопределённости, затраты в той же плоскости и ещё требуется найти между ними взаимосвязь?     Это есть пространственно-временная запутанность (по смысловому значению «запутанность» из знаменитого мысленного эксперимента ЭПР). Но так как в «игре – авиаперевозки за плату» «дилером» выступают объективные затраты авиаперевозчика, то наличие тарифов — это есть то условие от авиаперевозчика (со своей свободой в их формирования), которое от него могут принять (или не принять) сторона противоположная – пассажиры, таким образом подразумевая ряд разных результатов – то есть неопределённость в окончательном исходе этой «игры». Так что в каком - то смысле рыночные отношения, как «ordered chaos» не противоречат не здравому смыслу и не несправедливости к массе в целом. Главное соблюдать правила, подразумевая наличие ряда результатов как «честность игры».

Но тем не менее по Аристотелю в экономике торговля должна происходить непосредственно между производителем и покупателем по правильной цене, но цена правильная это не одно и тоже - цена справедливая. Дело в том, что классическая экономка считает прибыль всего лишь недоразумением, которое возникает из-за «несовершенства» конкуренции. При этом в условиях рыночного равновесия, которое, по мнению классической теории, является «нормальным» состоянием экономики, никакой прибыли быть не может – ведь конкуренция в итоге заставит участников рынка опустить цену товара до себестоимости, что и есть цена правильная. Тем не менее все знают в реальной действительности прибыль существует. А раз «В погоне за прибылью», В.Домченко прибыль не может существовать в условиях рыночного равновесия, то сам факт её существования указывает на дисбаланс между спросом и предложением (забегая вперёд ASK и RPK). Наличие прибыли – подразумевает цену справедливую для всех участников рынка. Таким образом CASK выражает стоимость правильную, в то время как RASK стоимость справедливую! Но их взаимное расположение в данное время и место определяет значимость AIRLINE METRICS FOR ECONOMICS AND BUSINESS MANAGEMENT. После того, как сделка (купля услуги на перевозку или товар пассажиро-километраж) заключена всё — финансовая неопределённость закончилась, законы и принципы для оценки и принятия решений находятся на территории механики классической, построенной на математике и фундаментального принципа механики квантовой. Что до «рыночных механизмов», то математический аппарат, их описываемый ещё только в перспективе поиска своего «философского» камня, в лучшем случаи эвристические методы основанные на трендах статистики. На самом деле предвидение будущего трудно примирить с современной наукой, потому что в этом случае нарушается причинно-следственная связь, или закон причины и следствия. Причина должна предшествовать следствию, а не наоборот. Сама же в чистом виде математика (калькуляция) то по афоризму Альберта Эйнштейна «математика — единственный совершенный метод, позволяющий провести самого себя за нос», на том и стоит экономика (логическая структура с набором всевозможных самосогласованных структур получившие общее названия «исчисления» calculus) и поэтому в основе принятия решений не результат калькулированные, а эконометрика - Airline Metrics - измерения то что не разделимо связано с пространством и временем с той объективной реальностью в которой мы живём. Справедливости ради надо сказать коль скоро Ньютон покончил с понятием «абсолютного эталона покоя» то есть все относительно, калькулированные данные то же является реальностью, например, Cash Flow самый правдивый и беспристрастный набор цифр ничего не лгущий (во времени настоящем по крайне мере), но совершенно бесполезный по вопросу причинно-следственной связи и поэтому как объективность представляет интерес, разве что органам контроля и правопорядка и пр.

Метрика – само выражение отсылает к формуле, задающей расстояния разделяющие точки в пространстве или пространстве – времени. Определить метрику – значит определить геометрию. Существование математических выражений – формул преобразования поворота в пространстве, например, прямой или треугольника в декартовой система координат, отражает тот факт, что у плоскости есть своя геометрия, то есть существует чёткая и не рушимая связь расстояний между собой, и любой способ описания расстояний должен быть совместим с этой фундаментальной геометрической реальностью. Другими слова геометрия и есть та самая объективная реальность воспринимаемого нами окружающего мира, потому как не может себе позволить какие угодно преобразования в отличие, например, от владельца купившего симку для мобильного телефона, и преобразованного (присвоенного) ему случайного номера.

Событие - это нечто происходящее в определённой точке пространства и в определённый момент времени.

Следующее понятие, настолько значимо, что его часто используют без отсылки к конкретной диаграмме пространства и времени, подразумевая под ним общее представление о движении объекта.

Мировая линия - линия, часто изображающаяся на диаграмме пространства и времени, представляющая непрерывный поток событий, происходящий с физическим объектом. Однако мировая линия на диаграмме пространства и времени (декартовая система отсчёта зависимости расстояния по оси абсцисс от времени по оси ординат) имеет ряд особенностей. Во-первых, это угол наклона линии не может превышать 45˚, ибо быстрее скорости света ни что не может передвигаться быстрее даже информация. И во-вторых, что очень важно такая диаграмма не обладает метрикой по той простой причине, что нельзя выполнить преобразования (пересчёт координат) поворота, если имело место два события в одно и то же время, но в разных точках пространства. Преобразование мировой линии (представляющую собой, как экономику, так и бизнес авиакомпании в целом, образно говоря линия «обрастающая» доходами и затратами), из диаграммы пространства и времени в геометрию - воспринимаемую нами, как объективную реальность подобно домам, дорогам и пр., т.е. окружающий нас мир со своей стоимостью вот в чем суть понимания Airline Metrics - economics and business in space and time. (экономика и бизнес в пространстве и времени).

Существует по крайне мере 4 показателя для понимания реальной оценки объективности коммерческой деятельности авиакомпании:

1.   Yield (Revenue per Passenger Kilometer)     (удельный доход) - выручка на пассажира-километр

2.   Unit  (Cost per Passenger Kilometer)            (удельные затраты) – затраты на пассажира-километр

3.   R/ASK – выручка на предложенные кресло-километр

4.   C/ASK - затраты на предложенные кресло-километр

Все эти показатели есть результат измерений, описывающий реальный мир на основе представления о движение объекта в пространстве и времени, то есть подчиняется законам классической механики. Значения этих показателей, и их взаимозависимости, в том числе друг от друга не ставиться под сомнение, определяемые геометрией пространства. Но подавляющее людей оценивают их результат, как величин скалярных, сопоставляя между собой по знаку больше или меньше в чём и проявляется вся «ограниченность» оценки, и совсем не подозревая что это лишь одна из двух координата в системе отчёта применимых в AIRLINE METRICS, и лежат в области естествознания – фундаментальной физике. А так как от взгляда наблюдателя ускользает вторая координата, тем самым незаметно для него самого воспринимается информация в одномерном исчислении вместо двухмерного! Что не совсем не отвечает критерию объективности, а воспринимается искажённо https://youtu.be/QKafXAH79nM?t=119. Такой взгляд напоминает взгляд мистера Квадрата из романа Эдвина Эбботта «Флатландия» изданного в 1884 году. Фильм, созданный по роману называется «Плоский мир».

«Флатландия» Эбботта — слегка завуалированная критика изощрённого ханжества, нетерпимости и удушающего предубеждения, господствующих в викторианской Англии. Герой романа, мистер Квадрат, — консервативный джентльмен, живущий в социально расслоённой двумерной стране, все граждане которой — геометрические объекты. Женщины, занимающие низшее положение в обществе, — просто линии, знать — многоугольники, Высшие Жрецы — окружности. Чем больше у флатландца сторон, тем выше его положение в обществе. Любые обсуждения третьего измерения строго запрещены. Каждого, кто упомянет о нем, ждёт суровое наказание. Мистер Квадрат — самодовольный и уверенный в своей правоте флатландец, которому и в голову не приходит указывать истеблишменту на несправедливость. Но однажды его жизнь круто меняется раз и навсегда: ему наносит визит таинственный лорд Сфера, трёхмерное тело. Лорд Сфера предстаёт перед мистером Квадратом как окружность, волшебным образом способная менять размер Лорд Сфера терпеливо пытается объяснить, что он прибыл из другого мира, называемого Пространством, где все объекты трёхмерны. Но убедить мистера Квадрата ему так и не удаётся: флатландец упрямо продолжает отвергать саму идею существования третьего измерения. В досаде лорд Сфера решает перейти от слов к делу. Он отделяет Квадрат от двумерной Флатландии и переносит его в Пространство. Это поразительное, почти мистическое событие кардинально меняет жизнь мистера Квадрата. Поскольку плоский мистер Квадрат парит в третьем измерении как лист бумаги, увлекаемый ветром, он может вообразить себе лишь двумерный срез Пространства. Мистеру Квадрату, который видит лишь поперечные сечения трёхмерных объектов, предстаёт удивительный мир, в котором предметы меняют форму и даже исчезают в воздухе, а затем вновь возникают из него. Но, когда он пытается рассказать товарищам-флатландцам о чудесах, увиденных в мире трёх измерений, Высшие Жрецы признают его одержимым бунтарём, болтающим всякую чепуху. Мистер Квадрат представляет угрозу для Высших Жрецов, так как смеет бросить вызов их авторитету и священной вере в то, что существовать могут лишь два измерения. Роман заканчивается на пессимистической ноте. Несмотря на всю убеждённость мистера Квадрата, что он действительно побывал в трёхмерном мире, Пространстве, его отправляют в тюрьму, где ему суждено провести остаток своих дней в одиночном заключении.

Следуя примеру лорда Сфера, я покажу реальный мир бизнеса in space and time и что мистер Квадрат пребывает в религиозном культе поклонения "невидимой руке рынка", которая "всё расставит по местам", но в то же время отдавая дань классикам надо помнить, что между нами лежит огромный пробел знаний. Сэр Уильям Ослер однажды сказал: «Философия одного века в другом стала абсурдом, а вчерашняя глупость—завтрашней мудростью». Однако должен заметить, что речь пойдёт о времени прошлом, полученная и обработанная информация - статистика, (о будущем позже) потому как придерживаюсь взгляда на вещи, что они (вещи) становиться реальными только тогда, когда взглядом наблюдателя произведены измерения. И взгляд такой получил название Копенгагенская интерпретация. Кроме того, нельзя обойти и судьбоносный вопрос - а зачем нам осознать, то что имело место быть в прошлом? Ответ содержится в п. 1.3.7 Doc 9060 ИКАО. Справочное руководство по статистической программе ИКАО «…. одним из навыков управления предприятием, занимающимся перевозками, является умение максимизировать загрузку и минимизировать потерянную провозную ёмкость для каждой перевозки», что в общем то и есть эффективность. Но что бы принимать решения от которых ждут следственные изменения по влияющие в будущем, абсолютно невозможно без анализа причинно-следственной связи имевшим место только в прошлом.

Для того что бы оценить место и роль в объективной реальности результатов коммерческой деятельности, в обще принятых выше перечисленных показателей в двухмерной (декартовой) системе отсчёта, нужно сначала чётко понимать преобразование пространственно-временной диаграммы в диаграмму плоскости определяющую метрику (геометрию, избавляясь от функции времени), в ту самую в которой измеряются 4 выше приведённых показателя! Такой способ предложил Hermann Minkowski (Герман Миньковский). Гениальность и простота просто не может не восхищать. На пространственно-временной диаграмме, ось ординат на которой отсчёт времени, нужно преобразовать в расстояние, простым умножением времени на скорость. Таким образом получается плоскость (в обе стороны расстояние) обладающая метрикой в основе, которой Ньютона механика, а расстояние — это абсолютно из пункта вылета в пункт прилёта. Далее расстояние — это нужно умножить на «возможность» -  провозную ёмкость ВС т.е. кресла и (или) на полученный факт по перевозки пассажиров. Эти показатели обозначаются так:

I      Available Seat Km ASK (предложение кресел-километров), по простому это товар предложенный на рынке для реализации, у нас он носит название  - максимальный ПСО (пассажирооборот);

II    На той же шкале можно получить и величину фактичекски перевезённых пассажиров-километры она всегда меньше или равна ASK. Revenue Passenger Km RPK (пассажира-километры) - товар реализованный на рынке – у нас выполненный ПСО (пассажирооборот). Конфуций советовал всякое важное дело начинать с «исправления имён», то есть с уточнения смысла используемых терминов.

И это есть фундамент метрики, о котором надо сказать несколько слов. Каждое ВС обладает такой характеристикой как дальность полёта на которую можно перевести максимальную загрузку. При этом величина ASK достигает своего максимального значения. Дальнейшее увеличение дальности полёта ВС возможно только за счёт уменьшения полезной нагрузки, таким образом с увеличением дальности перевозки сводит ASK к нулю, и он предсказуемый в отличии от RPM, который не предсказуем, но никогда не превысит значение ASK. Кроме того, особенность этого произведённого товара Available Seat Km заключается в том, что его «излишки» невозможно поместить на временное хранение где-нибудь на складе, не проданное всегда при нем. Отсюда следует важный вывод, что управлять им для решения задачи эффективности (в нужном месте в нужное время)– проблематично и управление «упирается» как правило в манипулирование его стоимостью.

Эти две величины ASK и RPM по осям идентичные, но в натуральном виде они нам бесполезны, и потому они далее преобразовываются уже «целенаправленно». Доходы и затраты делятся на ASK и RPK и получаем отсчёт координаты по оси ординат те самые Yield, Unit, R/ASK и C/ASK в рублёвом исчислении на единицу продукции. Но к чему и как «привязать» их по оси абсцисс? Во-первых, исчисление величин ASK и PRM по оси абсцисс «как есть» т.е. абсолютными вызывает большие трудности потому как шкалы просто зашкаливают при сложение всей маршрутной сети, у некоторых, может достигает астрономически громадной величины, сопоставимо с расстоянием от Земли до Солнца. Решение задачи свелось в переходе от величин абсолютных к исчислению относительному, при котором провозная ёмкость ASK задаёт единицу отсчёта и всегда равна 100% хотя сама она в абсолютном исчисление переменная! (нельзя не отдать должное самой идеи - универсальности). Таким образом стирается грань между типами ВС по такой характеристике, как Сapacity (количество кресел в ВС), маршрутной сети её протяжённости в частности на отдельном участке и в целом. (Откровенно говоря стирается все различия, остаётся по одной оси рынок с количеством товара, а по другой его стоимость). R/ASK и C/ASK всегда находиться по оси абсцисс на величине 100%. А вот величины Yield Unit, на оси абсцисс должны занять место в соответствии со своим «статусом» т.е. количеству пассажиров в том же относительном исчислении, причём величина это повторюсь всегда меньше или равна 100% то есть кресел предложенных. И определяется положение их Коэффициентом Коммерческой Загрузки (Load Factor) = RPM/ASK (%). Только так, а не отношение кресел к пассажирам, абсолютность коим обладает только расстояние не позволяет этого! Таким образом нам предстаёт следующая картина одного выделенного маршрута. (в базе данных он под № 12).

Важно отметить, что показатели несут в себе не только положение в соответствии с координатами, но и легко пересчитываются в величину удобно воспринимаемого взгляду обывателя «средний чек».

 

 


Причинно-следственные связи:

1.   Во-первых, связь между Yield и R/ASK по природе абсолютно одинаковые, как и между Unit и C/ASK они подобны волнам, где одна гребень, а другая впадина (если конечно для всех тариф не «плоский» и реализованный, например, чартер) и математическая зависимость, определяется законами классической механики и положение в системе координат носит характер случайный от величин, её определяющих, волновое поведение и объясняет почему два пассажира рядом сидящих разная цена или наоборот;

2.   Во-вторых, зависимость между доходами и затратами на пассажира и как следствие на кресло километр безусловно есть, но эта связь носит характер «запутанности» в пространстве и времени, единственным выводом из которого это то, что, если есть доходы значит неизбежны расходы. Что есть «запутанность» хорошо демонстрирует пример с двумя монетами одновременно запущенных, пока они вращаются нет ни орла не решки, но стоит их остановить, дать им определиться т.е. произвести измерения, то одна падает орлом, а другая решкой. В данном конкретном случаи может выпасть и оба орла или обе решки, но если произведи тысячу измерений, то результат будет 50% на 50% в пределах статистической погрешности. Не верите в запутанность (знаменитый мысленный эксперимент ЭПР)? Здесь не ставят его под сомнение, а наоборот пользуются им во всю. Скидка на анонимность.  

Картина действительно получается объективная, но далека от совершенства под стать нашему здравому смыслу осмыслить причинно-следственной связи. Да и большинство просто шарахаются от восприятия голых цифр. Поэтому ключевым моментом для понимания есть ввод понятия, как Коэффициент Без Убыточной Коммерческой Загрузки! КБУКЗ (Break-Even Load Factor) = Unit/Yield Х LF (связь всего этого в единое целое) и картина уже представляется иначе. Наступает момент осмысленного ориентирования.

 


        

Ключевой момент в понимании, что есть Break-Even Load Factor это то, что он не описывает реальность на основе представления о движение объекта (доходов и расходов на количество продукции) в пространстве и времени, а соотносит представление о них, только на основе полученных измерений - Yield&Unit, то есть подчиняется законам квантовой механики, и объективная реальность представляется - самим фактом измерения их в соответствие с Копенгагенской интерпретацией, «зафиксировав волновые функции Yield & Unit». Иначе говоря, измерение – обуславливает состояние. Но зафиксировав состояние их не представляется возможным выявить зависимость между ними. Во всяком случаи — это предмет обработки большого количества статистических результатов. Мало того, что существуют вещи, которых мы не знаем, но и то, что мы все-таки знаем, может оказаться ошибочным. Попробуйте-ка озвучить версию причинно-следственной связи в ценообразовании не на основе бухгалтерской калькуляции. Галилео Галилей закончил жизнь в заточении домашнем, потому как помнил, чем закончил Джордано Бруно. Увы мракобесие и невежество отнюдь не экзотика в мире нанотехнологий! Иными словами – невозможна калькуляция «экономически обоснованного тарифа». Но невозможное – относительно! К сожалению, на этом все основные понятия и определения науки Airline Metrics в открытом доступе, заканчиваются, однако картина по-настоящему представится иначе, практика, критерий истины. И стоит задумать вот над чем, ведь сам BELF на шкале абсцисс определяет количество «достаточных пассажиров» о пересчёте на содержимое их кошельков в купе с затратами на их транспортировку. Есть варианты, он может находится на интервале как слева от LF, как на рисунке, так и справа, более того находясь справа он может выйти за величину 100%. Не вдаваясь в подробности что это означает, (Cathay Pacific Airways Ltd. is in a state ) главное в том, что для Break-Even Load Factor на оси абсцисс это всего лишь одна координата, «некой» точки, и представляется возможным вычислить её вторую координату, по оси ординат (симметрия значений Yield&Unit), и определить положение самой этой «некой» точки в системе координат – которая есть не что иное, как Break-Even Point - точка безубыточности. Возможности геометрического преобразования координат позволяют «телепортировать» (трансформировать) координаты Break-Even Point на провозную ёмкость Available Seat Km (ASK) - Break-Even/ASK и это есть цена на оставшиеся провозную ёмкость, что бы вся система была в равновесном состоянии (безубыточности) Yield=Unit (R/ASK=C/ASK)! Calculator based on Newtonian mechanics! Поразительно в этом не сам механизм пересчёта, а то что, неопределённость в положение Yield и Unit, и их производных R/ASK и C/ASK, величина Break-Even/ASK преобразует в однозначность! Смысл значения Break-Even/ASK, заключается в том, что он показывает предел реализации оставшееся провозной ёмкости для решения задачи эффективности (безубыточности) «корректируя» значение C/ASK конкретного маршрута. Если C/ASK – объективная величина для конкретного маршрута, то величина Break-Even/ASK то объективная величина для всей маршрутной сети. Операционный рычаг- изменение цены должно повлиять на изменение соотношения Break-Even Load Factor & Load Factor (оперативное изменение количества кресел, как-то проблематично). В отличие от философии рыночного механизма, здесь нет «свободы» выбора, то есть волюнтаризма – (стремления реализовать желаемые цели без учёта объективных обстоятельств и возможных последствий (экономический волюнтаризм — произвольные решения в хозяйственной практике) – строгий математический расчёт, мы видим наши возможности для конкретного маршрута исходя из полученной реальности оценки всей маршрутной сети (экономики в целом) это и есть т. н. перекрёстное субсидирование и как это работает на практике надо видеть своими глазами:

 


А.   Представленный материал – время прошлое. Изменить прошлое не в состоянии сам господь бог. Однако по меткому афоризму Альберта Эйнштейна «Чтобы выигрывать, прежде всего нужно играть». Что есть выигрыш обозначен в пп.1.3.7 Doc 9060 ИКАО. Будущее всегда носит вероятностный характер в основе этого принцип неопределённости Гейзенберга, являющийся фундаментальным свойством нашего мира. Однако, чтобы выигрывать по крайне мере по возможности от всех неопределённостей надо избавляться. Это не легко и полностью практически невозможно, но достигнуть приемлемую точность вполне. То, что выше было изложено это инструментарий и для применения его на будущее необходимо учитывать особенности этого будущего. Но в «игре» не обойтись и без «философии» самой игры. И в основе этой философии, одна, пожалуй, из самых лучших идей XX века предложенная в 1964 году мало известным британским физиком Джоном Стюартом Беллом, получившем известность, как «неравенство Белла» суть которой объясняется на простой карточной игре, и проверка неравенства означает проверку честности игры! Не выполнение «неравенства Белла» экспериментально было подтверждено в 1981 году Аланом Аспектом, что для нас означает торжество Копенгагенской интерпретацией объективной реальности. Понимание этого имеет колоссальное значение и означает, что доходы и затраты на рейс хоть и имеют связь через «запутанность», но она эта связь не была сгенерирована в каком-то событии (то есть они не «unisono»), а проявилась только тогда, когда наблюдателем были сделаны измерения! И пока измерения не выполнены сохраняется шанс. «Игра не закончена пока не закончилась игра».  https://www.youtube.com/watch?v=76s9miwLUu4

Б.   Перед тем как ознакомиться с материал прочтите одну историю. Однажды в поезде с Пикассо заговорил незнакомец, узнавший его. Этот незнакомец сокрушался: почему бы Пикассо не рисовать людей такими, какие они на самом деле? Зачем искажать их внешний облик? Тогда Пикассо попросил собеседника показать фотографии его близких. Рассмотрев снимок, Пикассо спросил: «Ваша жена в самом деле такая маленькая и плоская?» Так вот по мнению Пикассо, степень «реалистичности» любой картины определяется взглядом наблюдателя.

 

 

P.S. Возможно возникнет вопрос а причём здесь мир бесконечно малого с нашим миром бесконечно большого? Парадокс «Кота Шредингера» и есть пример применения квантового мира к реальной жизни. Мир един.   

 

Но, а теперь поступим подобно лорду Сферу - в мир AIRLINE METRICS

welcome to EXCEL.

 


 

         «Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику:

 ничего не работает… и никто не знает почему!»  Альберт Эйнштейн.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

Сonfirmation bias – понятие “склонность к подтверждению своей точки зрения” означает склонность человека искать информацию, подтверждающую его точку зрения, сформированную им в процессе трат времени и эмоциональной энергии.

 

 


E-mail: gloriosamdv@mail.ru

AIRLINE METRICS - TELEPORTATION AMBIGUITY IN UNIQUENESSOR.pdf